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华泰证券认为，为加大机车、货车购置是实现铁路货运运力提升的重要途径之一，未来三年铁路装备新增需求可观，铁路装备制造商有望受益。华创证券也表示，铁路基建工程日趋完善，运能提升催生车辆需求，装备企业弹性大。短期来看，为达到2020年既定铁路货运目标，预计2018-2020年将新增铁路货车4万辆、7.8万辆、9.8万辆，同比增长-22%、95%、26%，预计2018-2020年将新增机车616台、1564台、2004台，同比增长-36%、154%、28%。

张洁说，自己当初之所以去安泰公司上班，也是因为“解债”：她曾经将资金放在当地一家投资担保公司理财吃利息，后来，这家担保公司倒闭，这笔资金就变成了无法收回的呆账。听说安泰公司能帮忙“解债”，便跑去咨询。再后来，她将自己的债务合同和相应要求的资金交给安泰公司后，担心后者跑路，干脆就辞掉原先的工作，去安泰公司应聘，成了该公司的业务员。

作为一个标志性的事件，按照日媒的报道，日本首相安倍晋三将很可能就要正式访华了。请注意，是正式访问，以首相的名义代表国家正式出访。算起来，上一次日本首相正式访问中国，还是7年前，即2011年12月日本首相野田佳彦访华。此后7年，因为国有化钓鱼岛等问题，中日关系跌入低谷，高层互访几乎全部中断。随后安倍来中国，也只是开国际会议，匆匆一晤，旋即回国。

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通过这次大练兵，全国的电报业务迎来了大发展，作为通信工具，电报开始走进普通百姓的生活中。20世纪80年代，电报传输的内容中出现了越来越多“结婚、生日、祝寿、吊唁”等民用信息沟通。信息内容很短，几个字往往包含了极其丰富的内容，“13日到，28次，接。”因为当时的电报成本非常高——从上海发往苏州的电报一个字要1毛钱，那个时候的1毛钱可以买几个大饼了。但百姓间快速传播信息的需求却因为电报的产生被大大激发——一线发报员每人每天处理的电报是200张左右，一个班次的工作时间是7小时。也就是说，平均2分钟就要发一封电报。后端保障的线务人员更是日夜值守，在最高峰时，上海市单日最高峰突破了20万线，管纯明和同事们为了确保电报线路的正常传输，一连几个月夜以继日地加班，就是为了老百姓能顺畅地使用电报线路，不出差错。

主流理论认为，这种双轨制是最糟糕的转型方式，但林毅夫试图从发展中、转型中国家自身的成败经验来总结出一套新的经济发展和转型理论。林毅夫用比较优势理论来论证“新结构经济学”，这个理论的核心猫哥不多说了，你可以理解为“田忌赛马”，下对上，中对下，上对中，2：1拿下就赢了。